Ford Fiesta蓄势待发
2020-06-07

    

九月中,是众所瞩目的Ford Fiesta正式发表之日,在那之前,福特六和也做了一连串的活动来拉抬声势,这回邀请媒体先行「试乘」不说,还顺道将「奇兵」一併亮相,1.4+1.6两款车型同步曝光,再加上原厂Fiesta设计师的专访,Fiesta的魅力正要开始延烧…

文/杜嘉豪+图/王泽玮

上个月福特六和举办的Fiesta见面会,会中亮相的1.4升自排款引起我们高度兴趣,加上见面会中透露的讯息,让人不得不怀疑其「双车併进」的可能性,无奈笔者百般追问,口风甚紧的福特六和不说就是不说!但以目前的市场状况与Ford的品牌形象加以推测,其实不难想见1.6升手排运动版的引进计划。


Ford Fiesta蓄势待发内装大幅运用立体化线条切割空间表现,营造极具个人风格的座舱氛围,源自3C产品的灵感亦是勾勒Fiesta内装设计的一环。手排车型的导入,对国内喜爱掀背跑格车款的玩家更是一大福音。

很快的,这个月的造势活动是邀请媒体在专业车手的驾驶下进行试乘体验,除了1.4时尚版外,1.6运动版也在试乘体验之列,证明福特六和会以两款车型同步抢攻小车市场。1.4车型作为诉求年轻大众,1.6则为玩家而设,除了动力、变速系统及外观(1.6有17吋圈胎、镀铬饰条及雾灯)稍有不同外,在配备丰富度上大同小异,比起许多车厂以配备区分车型的销售手法来看,以性能区隔消费者似乎是福特六和的拿手好戏。

手排族的唯一救赎

从早期的RS Tierra到Focus S2.0,百万以内的手排车就只有Ford品牌可以选择,RS车系充满运动性能的形象也相当成功的深植人心。虽然手排车在国内市场属于小众,但好在还有车厂愿意满足这群人,不论Fiesta 1.6手排的导入是做品牌形象也好、抢市佔率也罢,总之对喜爱性能的年轻人而言,七十万等级的手排车非Fiesta莫属。

Fiesta 1.6的动力输出颇为出色,在TiVCT进排气双可变汽门正时系统的助益下,120hp/15.5kgm的水準在同级车中可是翘楚,配上一具五速手排变速箱后百公里加速只需9.9秒,极速则有193km/h。这样的动力水準说是钢砲或许还力有未逮,但整体而言已具备跑格,别忘了那原汁原味的欧规底盘实力!


Ford Fiesta蓄势待发前卫的设计与大胆的配色勾勒出Fiesta活泼讨喜的风貌,这是许多务实国产小车无法比拟的优势

顺道一提,爱上环岛不加油的福特六和也把这部手排小车拿去挑战,绕行台湾一圈855.7km,共消耗了41.98L汽油,平均油耗是亮眼的20.38km/L!

独家配备,吸引年轻人

Fiesta的外观造型十分出色,动静之间很难让人将眼光抽离,对年轻人来说相当具有吸引力。而除了动感讨喜的外观之外,想在市场上获得正面反应,对胃口已经养大的消费者而言,得端出更大块的牛肉才能说服买家掏钱,向来以操控安全等车辆本质为傲的福特六和也明白,因此对Fiesta的各项配备显得信心满满。

不论是时尚版或是运动版,很明显Fiesta的诉求对象肯定不超过30岁,动感的外型也很难获得中年人的青睐。内装配备当然也以年轻人的味口作为设计基调,大胆的用色、创新的设计概念与科技感十足的配备等,也只有追求流行、迎合潮流的年轻族群能悠游其中。


Ford Fiesta蓄势待发运动版配胎是205/40/17,强调操控的本质相当明显

除了外接音源、迎宾光源、行车电脑等一般配备外,Fiesta的HMI人因介面、整合蓝芽行动电话同步装置与先进式声控系统等都是相当科技且前卫的配备,对于车上的各项配备操作就手便利外,也能利用声控操作行动电话与音响,强调人与车的互动是Fiesta的卖点之一,这对于早以习惯在3C潮流中的新新人类而言,是最自然不过的用车环境。

当乘客体验,惊喜连连

这次的试乘体验活动算是Fiesta正式上市前的暖场活动,福特六和特地邀请在国内对欧系小车颇有心得的卢政义来当「司机」,载着各大媒体在阳金公路上尽情体验。试不到车,索性跑去后座当乘客,感受一下Fiesta的乘适性。


Ford Fiesta蓄势待发以1.6升的排量而言,拥有120hp的最大出力十分出色,若能加个引擎上盖整体质感会更上层楼

不过在「车手司机」的带领下,似乎没什幺舒适性可言,但却发现Fiesta让人惊喜连连。首先试乘的是1.6运动版,饱满出力配上手排传输,即便载了四名成人跑起来也显得虎虎生风,就算是1.4时尚版,跑起来也比预期想得有力许多,帐面数据虽不出色,但实际路试的出力表现远超过数据的表面意义。

扎实的路感,是Fietsa的一大卖点,尽全力把Fiesta丢进弯道,总能很顺畅平稳的杀进杀出,即便入弯速度过快,ESP也能即时介入导回正常动线,值得嘉许的是ESP作动十分聪明,不会冒然的切断出力仿如浇人冷水,而是不知不觉间将车身拉回,让人尽兴又安心的尽情享受Fiesta的操控极限。

另外让人惊豔之处是Fiesta的车室宁静度,小车由于受限车身结构,向来给人隔音不佳的印象,Fiesta却没有这样的问题,即便是全力在山路上奔驰,引擎的高转音频、胎噪与悬吊震动的声响皆被大幅抑制,这倒是让人出乎意料之外。


Ford Fiesta蓄势待发从Fiesta的底盘解剖展示中可以发现,Fiestas的底盘构造相当简单,具备耐用易维修的特色
价格是Fiesta的优势,也是Fiesta的危机!

里里外外,Fiesta有太多引人入胜之处,五具气囊与ESP(1.6运动版标配)在安全性上也不马虎,Euro-NCAP更给予五星的评价,就产品本质而言,可以自豪的说无从挑剔,唯一让人考虑的因素,就剩下售价一环。

不论是在欧洲或是北美市场,Fiesta创下极佳的销售热潮,反观国内,在众多「不对称」的同级对手虎视眈眈之下,Fiesta要走出康庄大道难度不低。先前的见面会原厂报出的价格带约落在65~70万间,比起国产掀背小车要贵上些许,比起进口的掀背小车如Peugeot 207、VW Polo倒是便宜许多。


Ford Fiesta蓄势待发Fiesta用抢眼的表现惹人注意,原汁原味的欧规小车确实让人期待;而双车併进的策略与企图不难猜,1.6+手排的话题性更高,对品牌形象亦有所助益。

但就C/P值而言,Fiesta的确无话可说,用超值来形容也不为过,只不过消费者在市场上的比较之后,Fiesta的竞争力就受到考验,先前提及的价格因素并非指Fiesta贵或便宜的问题,而是在市场机制之下的「比较级」状态,Fiesta的德国原装进口光环管不管用,得要正式上市之后方能得知了。


Ford Fiesta蓄势待发刁钻不失稳健的自在操控

体验结束后,问及卢政义试驾心得,他表示Fiesta的底盘相当沉稳,弯道中的反应灵活,具备短轴小车的精準与刁钻,而在17吋圈胎与ESP的帮助下,没有短轴小车的敏感,可以安全无虞的尽情享受Fiesta的操控乐趣。出力表现方面,不论是1.4或是1.6都具备顺畅、饱满的油门反应,对性能有所要求的玩家而言,1.6手排会是较好的选择。而原先对前碟后鼓的配置而有所疑虑,也在实际试驾后一扫而空。
另外,对欧系掀背小车如数家珍的他也发表Fiesta跟Peugeot与Citroen的差别,他认为法系掀背车在弯道的表现有股狠劲,驾驶得绷紧神经处理每一个细节,稍有不慎车身就会有神经质的反应,而Fiesta则是在稳健的前提下,尽情展现极限,你可以用自在的心情去驾驭,Fiesta可以跑得飞快,驾驶却不用紧张而冒冷汗!

卢政义个人简历

555 SUBARU越野赛车训练营讲师
三阳汽车越野赛副驾驶训练讲师
越野赛职业车队创史人之一
英国JIM Russell 赛车驾驶学校毕业(方程式赛车)
Formula Campus Driver
Team Peugeot Sport Taiwan Manger(标致法总车队)
Citroen Racing Team Manager (PSA Sport)
法国方程式赛车学校训练
各大汽车杂誌顾问
现为永业Citroen车队负责人兼赛车手
Porsche训练营首席亚洲讲师


Ford Fiesta1.4时尚版1.6运动版引擎型式L4 DOHC 16V←排气量1388c.c.1596c.c.缸径×冲程76.0×76.5mm79.0×81.4mm 压缩比11.0:111.0:1最大马力96hp/5750rpm120hp/6000rpm最大扭力13.1kgm/4200rpm15.5kgm/4050rpm悬吊系统前麦花臣、后拖曳臂←轮胎规格195/50/15205/40/17传动方式FF←变速系统    四速自排五速手排煞车系统前碟后鼓←长/宽/高3950/1722/1481mm←轴距2489mm←轮距 前1493/后1460mm←空重1101kg1119kg


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